Veel gestelde vragen
Hieronder vind je enkele vaak gestelde vragen. Wij zullen deze vragen & antwoorden nog verder aanvullen. Heb je ondertussen een andere vraag? Neem dan gerust contact met ons op via: info@eveurope.eu of stel je vraag via onderstaand formulier. We nemen dan snel contact met je op.
Support
BMS: geen of slechte USB verbinding. Om het Battery Management Systeem uit te kunnen lezen is een Seriele (USB) verbinding nodig tussen een PC en de BMS control unit. Indien u geen of een slecht verbinding heeft kunnen de volgende zaken gecontroleerd worden:
-
-
- Staat er voeding op de BMS hoofdcontroller. Op de BMS hoofd controler printplaat moeten 2 groene LEDs branden, een bij de USB aansluiting en een bij de BMS control unit. Indien maar 1 groene led brandt is meestal de zekering op de BMS hoofd controller printplaat defect.
- Wordt de USB poort herkent door windows? Verschijnt een USB to SERIAL driver indien u kijkt in windows apparaatbeheer of device manager? Indien er een driver staat die niet herkent wordt (oranje driehoek) dat dient deze handmatig geinstalleerd te worden. De juiste driver is de FT232R USB UART Driver, deze kunt u ook bij EV Europe opvragen.
- Gebruik NIET de ” auto connect to BMS” optie in het BMS control panel (bovenzijde), echter selecteer handmatig de juiste COM poort
- Probeer een directe verbinding te maken met de BMS hoofdcontroller, dus zonder USB doorvoeren
- Test eventueel een andere USB kabel
- Controleer of u geen Isolatie fouten heeft tussen het 12V chassis en de hoogspanning. Meet hiervoor of er geen spanning staat tussen het chassi / 12V GND en HV+ en HV-
-
Bekijk ook onze video voor instucties:
EV hypE motor gaat niet aan.
-
-
- Brandt de LED verlichting achter het EV Europe logo niet?
- controleer of de GND aansluiting van de EV hype verbonden is met het chassis
- meet tussen pin 1 (rode draad) en GND, dit moet +12V zijn en ook +12V blijven tijdens het starten. Bij sommige oudere voertuigen valt deze +12V weg tijdens het starten, dit mag niet
- meet tussen pin 2 (gele) en GND, hier moet een +12V puls op komen tijdens het starten (doordraaien sleutel naar de start motor positie)
- controleer of indien op pin 3 – paars een spanning gezet wordt van +12V de motor wel aan gaat?
- Brandt de LED verlichting achter het EV Europe logo wel?
- Maak verbinding via de externe USB poort en het Smartview programma. In het diagnostics gedeelte zijn de eventuele fouten uit te lezen. Krijgt u geen verbinding? Controleer dan of er wel hoogspanning op de EV hypE motor staat of controleer of u de juiste driver heeft geinstalleerd. Deze is hier te downloaden: https://www.go-ev.com/downloads/ftdi.zip
- Brandt de LED verlichting achter het EV Europe logo niet?
-
Bekijk ook onze video voor instucties:
Accu opladen werkt niet.
-
- Wordt de lader weergegeven in het BMS contol panel? De lader moet getoond worden bij status – general en dan in het gedeelte “CAN charger” Indien geen lader wordt getoond:
- Controleer of AC voeding aanwezig is op de AC ingang van de lader?
- Controleer of de CAN bus op de lader juist is aangesloten. Enkel de CANL en CANH aansluiting zijn nodig om de lader te laten werken.
- is de juiste firmware in het BMS geinstalleerd? voor de meeste laders is dit de “J1939 of Elcon” firmware. De firmware versie wordt bovenin het BMS control panel weergegeven. De versie NON can charger wordt door EV Europe nooit gebruikt.
- Laders zichtbaar in het control panel bij de CAN charger maar laadt niet:
- controleer of bij status / general / CAN charger het actual voltage overeenkomt met het accu voltage. Indien onjuist, controleer het DC voltage op de DC stekker van de lader. Plaats de stekker nooit terug indien de accu / contactors nog zijn ingeschakeld!
- Indien de spanning juist getoond wordt bij status / general / CAN charger het actual voltage maar de actual current 0 is controleer dan:
- is het lader type juist? Heeft deze een hoger eind voltage dan het huidige accuvoltage?
- is een laadcontroller of EVSE aanwezig in het systeem die mogelijk de stroom begrensd?
- zijn er errors zichtbaar in het BMS control panel bij status / general / errors and protections?
- Is de stroom sensor op de juiste positie geplaatst zodat de laadstroom ook door de sensor loopt? Indien onjuist geplaatst zal de State of Charge niet toenemen, echter er wordt wel geladen.
- Wordt de lader weergegeven in het BMS contol panel? De lader moet getoond worden bij status – general en dan in het gedeelte “CAN charger” Indien geen lader wordt getoond:
Bekijk ook onze video voor instucties:
BMS error – geen stroom meting
Deze error geeft aan dat er geen stroom wordt gemeten door de stroomsensor die is aangesloten op de BMS main controller.
Onjuiste stroommeting?
-
- Is het juiste type stroomsensor geselecteerd in het BMS control panel bij configuration / general –> Sensor Type?
- Zijn de juiste calibratie waardes ingevuld bij configuration / general –> L calibration Value en H calibration value. Bij sensor type 020 zijn deze waardes op de sensor aangegeven. Bij type 011 moet de L calibration value 2340 zijn en de H calibration value 22500
Geen stroom meting?
-
- Is de stroomsensor op de juiste positie gemonteerd? Dit moet een positie zijn waar alle stroom die de accu in en uit gaat gemeten wordt. Dit moet dus een positie zijn waarbij ook de stroom vanaf de lader door de stroomsensor loopt.
- Is de stroomsensor kabel verlengd? Is hierbij ook de shielding van de kabel doorverbonden?
Bekijk ook onze video voor instucties:
BMS error – State of Charge weergave niet juist
Het battery management bepaalt door middel van een calculatie de State of Charge (hoe vol is mijn accu?). Als deze weergave niet klopt kan dit een aantal verschillende oorzaken hebben:
- De State of Charge wordt grotendeels door de stroomsensor in het accusysteem bepaald en berekend. Het is dus van groot belang dat deze meting klopt. Controleer hiervoor de volgende instellingen:
-
- Geeft de stroomsensor een negatieve waarde aan tijdens het ontladen (rijden)? Indien dit een positieve waarde is kan de richting worden omgedraaid van de stroomsensor in het BMS control panel bij Configuration/general –> ” reverse direction”
- Geeft de stroomsensor een positieve waarde aan tijdens het laden? –> indien niet het geval dan zit de stroomsensor niet op de juiste positie gemonteerd. De stroomsensor moet zowel de stroom die in als uit het accusysteem gaat meten
- Geeft de stroomsensor netjes “0” ampere aan indien er geen verbruikers zijn aan de hoog voltage accu? –> schakel alle verbruikers uit door bijvoorbeeld de noodstop in te drukken en calibreer de waarde in het BMS control panel bij Configuration/general –> ” Reset current to 0″
- Is de juiste accucapaciteit (Ah) ingesteld in het BMS control panel bij configure/SOH –> cell capacity. U kunt deze ingestelde waarde controleren in het BMS control panel bij Status / SOC/SOC –> capacity. Hier wordt de capaciteit in Coulomb weergegeven. Door deze waarde te delen door 3600 moet de accucapaciteit in Ah worden aangegeven.
- Is het pakket al een keer 100% opgeladen? –> Laadt het accusysteem volledig op tot deze ” charging finished” aangeeft. Op dit moment wordt de State of Charge gekalibreerd naar 100%
Bekijk ook onze video voor instucties:
BMS error – No Cell Communication
Deze error geeft aan dat er geen communicatie kan plaats vinden tussen de BMS hoofdcontroller en de accucellen. Deze communicatie kan gedaan worden via Cell Modules (printplaatjes op de accucellen), een Tesla print module of Centralized Can Group modules waarop maximaal 16 celmetingen kunnen worden aangesloten.
-
- Is de accu configuratie voltooid in het EMUS bms systeem? indien niet voltooid zie de handleiding en/of bekijk ons instructie video 5. Vergeet hierbij ook niet op de “commit configuration” knop te drukken, probeer dit eventueel meerdere keren.
- Controleer de weerstand van de CAN bus. Aan beide uiterste zijden van de CAN bus dient een 120 ohm eindweerstand geplaatst te zijn. De totale weerstand die gemeten wordt moet hierdoor 60 ohm zijn indien gemeten wordt tussen CANL en CANH met het volledige systeem (ook de 12V voeding) uitgeschakeld. Indien ca. 120 ohm gemeten wordt dient een 2e weerstand te worden toegevoegd, indien ca. 40 ohm gemeten wordt dient een weerstand te worden verwijderd/uitgeschakeld.
- Bij gebruik van Centralized CAN group modules: Knippert de groene led op de ccgm module -> wanneer dit niet het geval is controleer de CAN connector.
- Is de spanning tussen de rode en zwarte draad 12 Volt?
- Is de weerstand tussen de groene en witte draad ca. 60 ohm (gemeten zonder spanning op het systeem)?
- Is de witte draad op CANL aangesloten en de groene draad op CANH?
- Bij gebruik van Cell modules, controleer of deze groen knipperen. Begin met deze controle bij de HV- zijde van het accupakket, dit dient ook de DN zijde te zijn van de communicatie tussen de celmodules. Indien het knipperen bij een bepaalde module stopt, controleer dan:
- Is het voltage van de accucel meer dan 2 volt?
- Zijn de enkel draads communicatiedraden goed aangesloten?
- Is de communicatie volgorde juist aangesloten. De communicatie loopt van de HV- naar de HV+ van de totale accu, dus van DN naar UP
- Wissel het printplaatje dat niet knippert uit, of eventueel de laatste module die nog wel knippert
- Bij gebruik van Tesla print modules, controleer of deze groen knipperen. Begin met deze controle bij de HV- zijde van het accupakket, dit dient ook de DN zijde te zijn van de communicatie tussen de celmodules. Op iedere Tesla celprint dienen 6 groene LEDs te knipperen. Indien het knipperen bij een bepaalde module stopt, controleer dan:
- Is het voltage van iedere individule accucel in de teslamodule meer dan 2 volt? (in totaal zijn er 6 celblokken aanwezig in een Tesla accu)
- Zijn de enkel draads communicatiedraden goed aangesloten?
- Is de communicatie volgorde juist aangesloten. De communicatie loopt van de HV- naar de HV+ van de totale accu, dus van DN naar UP
- Is er mogelijk een beschadiging aan de originele bekabeling van de Tesla accu?
- Wissel het printplaatje dat niet knippert uit, of eventueel de laatste module die nog wel knippert.
- Is de Buzzer uitgang in het BMS geconfigureert als PF12? Open hiervoor het BMS control panel en vervolgens naar configuration – I/O Pins –> BUZZER –> PF12 battery contactor
Bekijk ook onze video voor instucties:
Producten & ombouw
Het ombouwen van een voertuig hangt af van vele factoren waardoor variaties van tussen de 15.000 en 80.000 euro mogelijk zijn. Om hier een goed antwoord op te geven moet u zichzelf afvragen:
- Welke actieradius wilt u bereiken (dit bepaald de hoeveelheid accu’s en een belangrijk deel van de kosten)
- Wilt u kunnen snel laden (hierdoor wordt de ombouw complexer en is accukoeling nodig)
- Wilt u een pakket onderdelen kopen en zelf bouwen of de volledige ombouw laten doen?
Voor verdere vragen neem contact met ons op
Het inschatten van de ombouwkosten van een machine is vaak complex door het ontbreken van meetgegevens. Om een goede inschatting te maken hebben wij nodig:
- Toerental, motor, koppel en vermogen van de huidige aandrijving (en)
- Aantal benodigde draaiuren op een dag? Eventuele laadmomenten tussendoor?
- Huidige brandstofverbruik machine?
Voor verdere vragen neem contact met ons op
De voorraad van onze producten wordt zo goed mogelijk kloppend bijgehouden op de webshop, echter neem bij twijfel aub contact met ons op! Wij helpen u graag met advies of eventueel een alternatief.
Retouren & herroeping
Heeft u uw bestelling ontvangen en wilt u een product retourneren en/of ruilen? Geen probleem. U heeft het recht om uw bestelling tot 14 dagen na ontvangst zonder opgaaf van reden te annuleren.
Producten die speciaal op uw verzoek zijn vervaardigd en/of niet op voorraad liggen bij onze toeleveranciers zijn uitgesloten van het zichttermijn.
Mocht u niet tevreden zijn over zijn product neem dan contact met ons op:
* Omschrijving van het te retourneren product
U kunt ons ook bellen: +31(015)2155361
Voor het herroepen van de Overeenkomst kunt u gebruik maken van door het modelformulier in .pdf te downloaden.
Mocht u niet tevreden zijn over zijn product neem dan contact met ons op:
U kunt ons bellen: +31(015)2155361
